Каждая эпоха мечтала о своём идеальном городе и строила его — почти всегда с нуля, на новом месте: старые города казались слишком далёкими от идеала. Мы считаем иначе. Идеальным городом может стать современный мегаполис, и на примере Москвы мы показываем, как.
Мы против нереализуемых сценариев, которые превращают идеальные города в прекрасные утопии. И не верим в чисто эволюционный путь, где главная надежда — что город сам собой станет идеальным. «Градиал» — модель города, который может стать нашим идеалом при огромных усилиях, приложенных в нужном направлении.
Почему Москва
К 2060 году доля городского населения России вырастет с 75 до 90 процентов — в городах станет на 20 миллионов человек больше. Ещё заметнее растут крупнейшие города: доля жителей мегаполисов поднимется с 30 до 60 процентов, это ещё 40 миллионов человек. Не меньше 10 миллионов из них приедут в Московскую агломерацию, и в 2060 году в ней будут жить около 30 миллионов человек.
Удалённая работа и искусственный интеллект этого не отменят: живая совместная работа команд по-прежнему эффективнее. А обеспеченность жильём в Москве продолжит расти — с 22 до 30 квадратных метров на человека. Это ещё 350 миллионов квадратных метров нового жилья в агломерации. У Москвы огромный и долгий потенциал роста — вопрос в том, каким он будет.
Смысл города
У города две ценности, и обе нужно реализовать в полной мере. Физический город — единственный источник прогресса цивилизации: только крупный, плотный и компактный мегаполис способен двигать экономику страны и создавать ресурсы для того, чтобы жизнь людей становилась лучше. Его главное преимущество — скорость: скорость, с которой собираются команды, получаются услуги и реализует себя человек. Физическая цель города — максимальное качество жизни для максимального числа жителей страны.
Метафизический город — проекция коллективного сознания его жителей. Город одновременно порождает прогресс и остаётся сакральным местом, которое связывает нас с идеалами прошлых поколений. Эта ценность не уступает физической и со временем только растёт. Выше качества жизни — только ощущение счастья, удовлетворённость своей жизнью, и город должен создавать среду такой сложности, чтобы в ней сбывались самые разные сценарии жизни.
Шесть принципов идеального города
- Сохранение культурного наследия. Ценность архитектурного наследия растёт с каждым годом и становится частью истории города, страны и каждого человека.
- Мощный агломерационный центр. Сильный общественно-деловой центр — важнейшее условие развития мегаполиса.
- Образование и здоровье. Образование и индустрия здоровья станут главными двигателями развития города.
- Малоэтажный пригород. Пригород — неотъемлемая часть большой агломерации и формат среды, в котором складываются многие сценарии жизни.
- Растущий природный каркас. Природа остаётся важнейшим условием качества жизни, поэтому её площадь в городе нужно увеличивать.
- Универсальная мобильность. Транспорт, в котором пересадок почти нет — даже в поездках между городами.
Чтобы эти принципы заработали, нужны новые инструменты и новый взгляд на основные зоны города.
Градостроительный градиент
Сегодня одни и те же градостроительные нормы действуют для совершенно разных частей города — и сдерживают развитие и плотного центра, и малоэтажного пригорода. Мы предлагаем регулировать развитие по-другому: зонировать город по его потенциалу и ценности территории, а их определять плотностью транспортного каркаса.
Чем выше статус транспортного узла, тем выше допустимая плотность вокруг него. Вслед за плотностью меняются и остальные нормы — инсоляция, обеспеченность школами и поликлиниками, озеленение. Такой градиентный принцип даёт разнообразный город: от высокоплотного активного центра до комфортного малоэтажного пригорода, с множеством разных типов застройки между ними.
Отсюда и название исследования: «Градиал» — от слов «градиент» и «идеал».
Сакральный центр
Исторический город ценен для жителей всей страны, и эта ценность растёт с каждым годом. Его нужно сохранить для будущих поколений: запретить в пределах Садового кольца любое строительство и реконструкцию, меняющие сложившуюся застройку, возвращать в центр жилую функцию и постепенно переводить административные и офисные функции в расширенный центр. Сохранить традиционный облик помогут подземная урбанистика и пешеходная инфраструктура.
Мы предлагаем и воссоздать утраченные шедевры, входящие в мировое наследие: Сухареву башню, Красные ворота, церковь Успения на Покровке, Крестовские водонапорные башни, Чудов монастырь, церковь Николая Чудотворца на Ильинке. Москва уже делала это — Царицынский дворец, Казанский собор, Иверские ворота, храм Христа Спасителя были восстановлены.
Расширенный центр
Плотность, которой недостаёт историческому городу, даст высотное кольцо расширенного центра. Срединная зона Москвы вдоль МЦК и Большой кольцевой линии для этого подходит лучше всего: здесь самый плотный каркас общественного транспорта. Расширенный центр начнёт расти вокруг микрополисов — плотных комплексов над крупнейшими пересадочными узлами, где соединятся жильё, офисы, сервисы и большие общественные центры. Их высотные доминанты сложатся в корону Большой Москвы.
У каждого микрополиса могут быть свои градостроительные нормы — тогда они будут соревноваться между собой, а город выиграет в эффективности, разнообразии среды и качестве архитектуры. Мировые столицы решили задачу центра по-разному: Париж отделил деловой Дефанс от ценного исторического города, Нью-Йорк пожертвовал историческим центром ради предельной плотности, Лондон совместил одно с другим. У Москвы есть возможность пойти своим путём: сохранить исторический центр в пределах Садового кольца и вырастить вокруг него эффективный высокоплотный центр на системе мощных узлов МЦК и БКЛ.
Плотному городу нужны свои нормы обеспеченности школами, садами, озеленением и инсоляцией. Стилобаты и озеленённые платформы отделят двор без машин от уровня дорог, детские сады и школы можно будет встраивать в комплексы. Без этого остаётся опасность застроить немногие такие места в Москве коммерцией без общественных функций — а это процесс необратимый.
Тело города
Микрорайоны советской застройки обладают огромным потенциалом: низкая плотность и огромные дворы, почти половину которых занимают участки школ и детских садов, дают простор для модернизации. Но рост средней плотности в идеальном городе должен быть привязан к росту площади и связанности зелёного каркаса.
Мы предлагаем расширять парки за счёт коммунальных зон и размещать в них некоммерческую социальную инфраструктуру — школы, детские сады, дома досуга для пожилых, районные центры и поликлиники рядом с зеленью. Так сложится новый социо-природный каркас города, и заложить его нужно в документах зонирования. Природа в городе — вторая по важности ценность после исторического центра.
А судьбу своего двора жители выбирают сами — от нулевого варианта, когда ничего не меняется, до максимального, когда на месте вынесенной в парк школы строится высотный дом, а каждая квартира получает дополнительную комнату. Между ними — небольшой новый дом с увеличенным двором и дом в высоту соседей с нужными жителям функциями на первом этаже.
Малоэтажный пригород
В Москве малоэтажный пригород занимает очень маленькую долю — многоэтажный дом остаётся почти единственным доступным форматом, и город от этого беднее. При расширении агломерации вдоль скоростного общественного транспорта нужно выделять новые зоны пригорода с собственными нормами, где можно строить малоэтажное жильё высокого комфорта и формировать инфраструктуру по более удобным нормам доступности.
Два главных типа такого пригорода — ортогональный город с ясной сеткой жилых и общественных улиц и домами в 4–6 этажей, который плавно переходит в более плотные части города, и посёлки нового урбанизма: 2–3 этажа, живописная сетка улиц, ограниченное движение машин и удобные пешеходные связи. Новый пригород должен стать самым привлекательным местом для семей с детьми.
Универсальный транспорт
Зону малоэтажного пригорода расширит персональный автоматизированный транспорт — ПАТ. Небольшие капсулы на два, четыре или двенадцать человек решат задачу «последней мили» от подъезда до ближайшей станции скоростного транспорта: сейчас 95 процентов поездок на такси совершают один-два человека. ПАТ кратно повышает пропускную способность крайней полосы дороги, может идти по лёгкой эстакаде и стыкуется с агломерационным транспортом и высокоскоростными магистралями.
Москва 2060
Сакральный центр, расширенный центр, тело города, малоэтажный пригород и универсальный транспорт складываются в одну модель. «Все решения основаны на реальных схемах и возможностях Москвы. Это не фантазия о далёком будущем — это вполне реализуемая модель», — говорит Тимур Башкаев. Идеал здесь — прежде всего направление движения: город, который развивается в правильную сторону, к нему постепенно приближается.
На АРХ МОСКВЕ 2026
«Градиал» был представлен на XXXI Международной выставке-форуме архитектуры и дизайна АРХ МОСКВА 27–30 мая 2026 года в Гостином дворе. Тимур Башкаев был приглашённым куратором выставки и предложил её тему — «Идеал»: участники рассказывали, каким видят идеальный проект, здание, инженерное решение и город и что делают, чтобы к нему приблизиться. Экспозиция куратора — тёмный павильон с большим макетом Москвы 2060 года — была признана лучшей экспозицией, отвечающей теме выставки. За четыре дня выставку посетили больше 50 тысяч человек.
